台中學研究中心

太迷人了，台灣社會終於可以透過網際網路傳達不同史觀，平衡過往一面倒的史觀。以台灣為主體，了解台灣過往是臺灣人本來應有的態度，只可惜，多年來在文字界，多少文人墨客任由自己沉迷於大中國文化的迷思，不自覺地也以中國人史觀詮釋台灣的過往雲煙，久而久之，台灣人也失去對待自己歷史的興趣。

小學一年級的學生有時間觀念嗎？這是一個令人迷惑的問題。

位處台灣離島，早年綠島的對外交通，是以人力風帆舢舨船作為交通工具，從火燒島搖到加走灣（今長濱鄉長濱）、成廣澳（今成功鎮小港）、八里芒（今東河鄉興昌村）、都蘭（今東河鄉都蘭村）、卑南（今臺東市），大約都需要一整天的時間。因為。舢舨船小，容易受到天候的影響，海上航行是一件艱苦的事。

顯然海運發展對綠島發展、演化有高度影響。

很難得的機會，透過湧志的介紹，在台中市河南路二段麥當勞對面的迴響音樂藝文展演空間地下室欣賞了吳星螢導演的大作-粉墨登場，看著一群超齡演出的反高學費運動的社運成員過往十年的掙扎與蛻變，甚至回溯1989年開啟的年度教育部溝通大會，這其實也是社運份子累積多年能量所產生的另一場運動，比起街頭的流血與革命，這種表現方式影響更深遠，更扣人心弦。

看到這篇報導，不禁感慨國際政治與國際運動賽事緊密結合的程度，在開發中與已開發國家之間，爭取奧運、世界博覽會等活動，已經成為振興國家與地方經濟的興奮劑，從這次芝加哥、東京、馬德里、里約等都市爭取2016年奧運舉辦權的過程可以看到，城市競爭力不可能自絕於國家定位與國家實力之外。

這是我從1999年921地震前開始累積的想法與文章，取名台中學研究，因為住在這裡卻不了解台中是一件很痛苦的事情。

自由時報記者唐在馨這幾天注意到台中市民間正在醞釀大台中市直轄市捷運新思維的活動，於是他忍不住開始往下追蹤。經過他的探訪，這是台中市政府交通局長的對台中捷運民間訴求的簡要回應。（2009/10/04自由時報）

背著都蘭國小書包，台中市的老祖先小來還在找學校。2009年9月30日河南路小來簡易公園現場新聞記者會現場。

根據929媒體報導，

「高鐵、高捷都是BOT，中捷則是台中市府自己來，委託台北捷運公司規畫；紅藍橘綠四條路線中，綠線首先動工。台中市府強調，中市大眾運輸使用率逐年進步，目前約10%，每日約有10多萬人使用公路運輸，台中捷運綠線要達到每日8.9萬人次，並非不可能，而就算有虧損，捷運帶動的經濟效益，更甚於帳面損益。