台中市公車甚麼時候開始出現的?根據豐原客運，該公司早於1945年即成立，台中客運則於1958年1月1日開始營運，換句話說，所謂公車站牌應該從1940年代開始即出現在台中市街頭。
根據最近的統計，台中市境內至少設有五千處大小公車站牌，5,000座公車站代表2500處上下車的地方。
其次，根據台中市政府交通局統計資料，台中市現有15家公車業者，核准上路公車達1,362輛公車，共同經營280條核定路線，營業里程數高達5,985公里，路線數前五名分別是豐原客運85條(239輛車)、台中客運79條運(404輛車)、統聯客運27條(300輛車)、巨業客運25條(58輛車)、中台灣客運21條(101輛車)，五家路線總數238條，超過8成5。以2016年4月為例，這些公車一個月內在台中市繞了566萬公里，載了1,140萬人次，收入約2.1億元。(台中客運一枝獨秀，營業額7,200多萬元，1/3強)
一個每天40萬人使用的公車站牌，根據汽車運輸業管理規則第33-1條，汽車客運業設立之站牌，自中華民國一百零一年七月一日起，應於明顯位置揭示下列七大資訊：路線名稱、路線編號、本站站名、客運公司名稱、行車時刻表或早晚班發車時刻及尖離峰班距、行駛路線圖（含停靠站）、業者服務電話。除此之外，法規並沒有額外限制，應該是只能多、不能少。然而，公車站牌定著的土地算誰的?這部分並沒有明確規範，看起來只能各顯神通。
根據了解，台中市境內公車站牌大部分是業者自行設置，少數是政府直接或補助興建，過往大小鄉鎮市公所聽說也做了不少處。公車站牌的形式真的琳琅滿目，有些屬於豪華級，電視牆、電子看板、LED廣告牆樣樣具備，有些公車站則是陽春到不行。
除了資訊揭露外，有幾個項目值得關注: 能否遮風避雨?能否夜間照明?畢竟等車時間不一，遮風避雨及夜間照明對使用者而言，應該是重要福利社施。換句話說，面對大小不一的公車站牌，公部門應該從何下手? 民間社會又應該如何看待、或期待這樣的(公共)事務?地方有沒有參與的空間?台中市635個里，扣除和平區，其餘28區的里長們有沒有機會參與轄區內的公車站、公車站牌設計?
也就說，我們要問公車站牌是否為城市美學重要一環? 這些都市、大小鄉鎮、鄰里巷弄的櫥窗區，有沒有藝術創造、在地特色、實用美學的想像空間?存在幾十年的公車站牌，如果要轉型再生，應該從何處著手?
從使用者角度出發，我們只考慮在地人需求嗎? 台中身為一國際城市，我們的站牌也要雙語/多語?我們的站牌要反映新科技技術嗎?新節能技術嗎?
從業者角度看，花錢在站牌、站區、場站上，有何好處? 顯目的招牌或站區能否吸引更多人搭乘使用公車?效益多高?如果想在站牌區從事額外活動，例如廣告文宣等，涉及的土地是否可以徵收利用?
從市政府角度，5,000處的定點看板除了顯目的公車號碼外，還有甚麼市政功能可以附加?公車站牌要與植栽綠化有所連結嗎?
想想台中，這應該是有趣的在地發想。
台中公車小史
豐原客運於1921年左右，各地有識之士，以公路交通乃發展經濟、振興文化最重要之一環，相率集資購車，從事小規模客運業之經營，至第二次大戰起，因日人之管制，於1942年三月廿八日將近藤、共榮、金豐、明星、老松等五公司合併成立為豐原乘合自動車株式會社，此即豐原客運公司之前身。1945年10月22日遵照政府法令，改組定名為豐原汽車客運股份有限公司。現任董事長林柏洋先生。
台中客運成立於1958年，原名「台中市公共汽車股份有限公司」受台中市政府委託承攬台中市公車業務；1974年8月配合政府發展觀光事業增設遊覽客運業，提供國民旅遊交通服務；1975年2月則配合台中縣市都市發展及民眾需求，拓展市外 長途公路客運業務。1980年，公司名稱變更為「台中汽客運股份有限公司」擴大服務營運層面及民行需求。現任董事長李博文先生。
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