展現捍衛行人路權決心
台中市警局從今年3月13日至3月26日止，規畫執行「行人正義大執法專案」勤務，交通大隊統計，專案期間共取締5479件，分析違規熱點多為校區、商圈、傳統市場附近等行人較多地點，但根據數據，顯見用路人對車輛行經路口時，應暫停讓行人觀念仍需強化，為有效防制行人事故，從上月27日起再延長專案至今年4月9日。
五大開罰的路口依序為北區學士路與英才路口、中區台灣大道與三民路口、豐原區中正路與東北街口、太平區中興東路與東榮路口、北區三民路與育才北路口。
新聞這麼寫著，如何解讀?
根據交通部統計，近六成交通事故發生在「路口」，路口真的是行人最挑戰的空間。
1. 行人正義可以透過執法達成目標嗎?執法的對象是交通用路人，如果道路巷弄結構沒有調整，只靠執法夠嗎?道路是公共財，誰優先不能訴諸道德，還是要回到理性、合理對話空間，包括各類駕駛、各式行人、沿途住商店家、設施障礙物擺設單位的共鳴。
2. 五大開罰路口分別位於，北區2、中區、豐原區、太平區，這些地方的路口設計在執法前有沒有先分析，先調整，後執法?還是只有執法，沒有調整，完工後，也不會有後續動作? 用路人違規原因為何?故意為之，還是不得不為之，兩者佔比差多少?如果是故意為之，執法或許可以抑制，如果是不得不呢?
3. 路口有號誌、標線、設施，活動別，行人在這裡做甚麼?為何到此?穿越的目的?如果沒有搞清楚，只有執法，這跟瞎子摸象過河有何差別?
小結: 這種宣示性作為，比較像是煙火秀，對行人正義目標達成，意義不大。台中市警察局如果這樣就能滿足，這位局長應該頭腦還不夠清楚。對台中人而言，行人正義不只是執法問題，也是空間規劃、空間設計、道路幾何、地方慣性的累積，只靠警察局，其他局科室繼續睡覺，台中市長呢?
怎麼辦?人本交通的落實
2018年，營建署推出「都市人本交通道路規畫設計手冊」，列舉人本交通原則：縮減路口人行道轉角半徑、加大路口人行道面積、增加庇護島、增加行人通過時間等。
交通部統計，2019年有459位行人死亡人數，代表著道路規劃上仍有許多改善空間，尤其是行人從斑馬線過馬路時，更是經常發生意外的路口。
根據內政部和交通部資料顯示，為了共同推動改善路口安全，提出：行穿線退縮、增設行人庇護島、轉角半徑縮小、行人號誌增設、行人穿越距離縮短、人行道增設等多項路口改善，有助於打造以人為本的用路環境。
這是常識，也是台中市警察局應該與其他單位合作的項目。
根據苗栗縣警察局頭份分局的事故統計，中央路「人本交通工程」完成後，肇事件數與前年相比少了59件。交通組警員溫太尹表示，原本人車爭道的情形，在人行空間拓寬後有明顯改善。台中市警察局看到了嗎?
苗栗頭份中央路案例
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