雖然說，很多台中人至今還是搞不清楚，所謂的台中捷運與台中綠線捷運是何方神聖，但是身為納稅人，我們應該 關心一下，新聞媒體形容的台中捷運到底是什麼？
首先，台中捷運只有一條線動工，這條高架中運量綠線捷運主要以文心路為主軸，連接高鐵站與台中市幾個主要重 劃區（八期、七期、四期），全長約16.7公里，設有18個車站，也就是平均不到一公里就有一個車站。
花多少錢呢？原本估計287億元，後來增加到至少（先保留後續擴充）513.9億元，也就是每公里超過30 億元，台中市負擔至少186億元，中央買單328億元。看清楚了嗎？台中人每人要負擔7,000元。
除此之外，這條捷運完工後，每年營運成本至少九億元（外加借債成本每年至少22億元），預估搭乘人數應該有 限，所以台中人還要有賠本的打算。
這些資料看完後，我們在來看看這幾天的新聞，台中捷運完工日可能延後兩年到三年。新聞起因於胡志強競選三連 任的政見承諾2015年捷運完工（他沒說怎麼推動，除此之外還提出其他五條彩色捷運路網），當選後這個完工 日期馬上受到挑戰，2011年1月傳出捷運完工日可能往後多一年，2016年才能完工。這是舊聞，大家好像 也忘了。
近日的新聞是，台中市政府付錢請來的捷運總顧問：台北市捷運局日前與機電廠商完成簽約，這份50億元合約內 容明載台中捷運完工日期為2017年，竣工日期為2018年，被蒙在鼓裡的胡志強市長，在台中市議員的質問下，提出標準回應： 我不知道，我聽了也很生氣（啟動震怒模式），我會好好了解一下！
身為大台中捷運關懷聯盟的成員，個人不免有以下質疑。
1. 質問一，胡志強市長的競選政見誰在負責追蹤管理？既然他在選舉中向選民做出承諾，就應該信守承諾，當他的政見明顯跳票的時候，負責政見追蹤的主管應該下台負責！也就是研考會主委要下台！
2. 質問二，台中直轄市政府已經成立捷運工程處，發生這種明顯違反市長政見的事件，捷運工程處長應該換人做。
3. 要求一，監察院主動介入調查交通部、台北市與台中市簽署的三方協議書，嚴逞當初草擬這份違反地方自治精神協議的始作庸者，世界上沒有一個地方自治體在自己轄區內興建重大工程，市政府只付錢，議會不能干預，也不能監督合約簽訂與工程進行的案例？這是舉世譁然的笑話。
4. 要求二，立即解約！既然機電標簽約廠商無法在規定期限內完工，這份合約當然無效，如果讓這份合約繼續走下去，以後台灣公共工程合約必然受到嚴重挑戰，完工日期本來就是重要條款，怎麼可以搖擺不定、一變在變？台中市身為付錢單位與捷運使用者，當然要力求完工日符合要求，怎能容忍台北市捷運局副局長所言，錯誤不在他們，而在台中市用地取得延宕等脫詞。台北市捷運局只是台中人花錢聘請的總顧問，當然要以台中人利益為最優先考量，身為台中市政府聘請的總顧問，竟然無視台中市長的政見，我們要求台中市政府先押扣總顧問的顧問費，然後一併解約。
全國版： 2011/5/3自由時報 http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/may/3/today-life1-2.htm
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