1863年1月10日，倫敦地鐵通車(London Underground)，一天內湧入3.8萬人次，搶搭這個人類史上的創舉: 地下快速鐵路。
157年後-台中捷運
台中綠線捷運即將於2020年12月19日全線通車，屆時18個車站，16.71公里綠線捷運將走出歷史，成為台中人生活的一部分。
這條耗資將近590億元，歷時11年興建的捷運，對多數台中人而言，期盼已久，對運輸規畫及都市計畫專業界而言，這是30年前就提出的建議。
不管如何，台中捷運時代終於到來，接下來的挑戰還很多:
1. 連結高鐵站與新市政中心的綠線捷運是否能夠安全營運，這當然包括營運技術及財務及人才支援能力等變數。
2. 連結台中港與舊市區的藍線捷運何時才可以正式上線，另外一個11年?台中人到底有幾個十一年可以等待?
3. 更重要的，大台中環線鐵路(山手線)，這是連結大台中平原最重要的軌道工程，何時才能確定?
4. 台中人準備好搭捷運了嗎?台中捷運會是假日捷運，還是平常日捷運?捷運車站的轉乘機會準備好了嗎? 台中有機會突破現有的12%公共運輸搭乘率，進化到30%?
5. 捷運車站周邊的土地使用、景觀風貌及業種風情何時才能回應、引導、吸引台中人及旅客願意到此一遊?
台中捷運來了，我們不希望他(她)只是一條捷運線，而是一個路網，一個可以連結更多台中人的完整路網，一個可以讓更多台中人願意以車站為地標，形容自己住址的生命線。
有鑑於此，挖出自己在2008年3月12日寫的社論文章: 高雄捷運時代的來臨
高雄都會區人口規模排名世界第145，也是亞洲第50大。日前通車的高雄捷運是台灣第二個營運的都會區捷運系統，也是南台灣繼1970年代十大建設以來規模最大的公共建設。在十大建設年代，高雄是重工業及石化工業的首選地，高雄港擴建、造船廠、煉鋼廠、煉油廠及石化廠在加工出口區之後，帶來大量的就業機會，雖然帶來表面的繁榮，卻也造就了灰暗的南台灣天空。
高捷紅線及八月即將通車的橘線合計總長度將近43公里，沿線設有38個車站（台北捷運有74.4公里及69個車站）。對高雄縣市民眾而言，這是繼高屏溪、愛河及前鎮河相繼整治後，最重大的環境友善設施之一。捷運路線及車站的出現，勢必對高雄天空的顏色帶來革命性的變革。我們可以大膽預測，原本灰暗的南台灣天空，將在後高捷時代出現結構性的變化。
且讓我們比較一下台北捷運與高雄捷運的同異之處。台北捷運公司成立於1987年，捷運工程於1988年12月動工，第一條木柵線於1996年3月通車。高雄捷運公司成立於1994年，捷運工程於2001年10月才動工，第一條紅線於2008年3月通車。這個台灣本土數據充分說明，捷運的產生不是一蹴可幾的重大建設，正在進行中的台中捷運建設至今尚未見到台中捷運公司的成立，值得大台中縣市政府的重視。
其次，高捷通車代表捷運正式進入營運期，捷運興建屬於硬體工程，捷運營運屬於軟體工程，軟體優劣直接影響高捷的成本經濟及生存機會。除了路線與車站體的維護管理，高雄市民與高雄旅客將會如何在充滿公共藝術品的車站區及周邊進出與停留呢？高雄捷運公司及高雄市民做好準備了嗎？
第三，高捷的區域路線網規劃以高雄縣市為主，台南縣市與屏東縣如何在最快的時間內，融入公共運輸區域網也是刻不容緩的議題。
最後，在慶祝高捷通車之際，我們也要提醒南台灣及遠在台北的中央政府，面對高油價及全球暖化危機必須有新思維，人口高成長及擴建道路的時代已經過去，反之人口負成長及人口老化將是未來時代發展的趨勢，如何善用軌道運輸系統創建一個環境友善的新台灣，將是本世紀領導人最大的挑戰。
高捷通車不是永續運輸的達陣，反之，如何思考拆解巨大的台鐵公司，以北中南東四大區塊為基準，促進台鐵在區域競爭力發展基礎上，轉型都會環狀捷運及區間捷運，如此一來，新世紀的台灣將擁有高鐵、四大區域台鐵、捷運、輕軌等全面性永續運輸系統。
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