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這是一條長約9.6公里，連接東勢與豐原的快速道路，兩地之間本來就有台三線連結，假日車流經常導致這條省道嚴重塞車，替代道路的想法已經醞釀多年。東豐快速道路於2018年完成第4、5標工程，然而1~3標工程延宕多年，使得跨越大甲溪的斜張橋始終無法銜接過去。歷經多年拖延，總經費也上升到130億元，工程流標不斷與國道四立體交叉未定，又是另一個20億元，這條短短的十公里道路每公里造價將來到15億元，遠高過一般省道水準，值得注意。

這是一條充滿爭議的道路，它將穿越九二一斷層帶、穿過自來水水源保護區、還要徵收農地與果園。這條道路創下環評新例，短短9.6公里，這一段通過環評，另一段承諾進入二階。台中人贏了一條路，還是輸掉長遠的環境？

• 2004年2月，辦理國道四號延伸計畫時，一併將東勢等山城地區進出國道四號改善可行性研究納入辦理。
• 2014年3月21日，「環境影響評估審查委員會第25次會議」審議，決議強行通過。
• 2014年8月31日，第4標跨大甲溪橋梁段工程動工。
• 2015年1月，第4標跨大甲溪橋梁段工程勒令停工。
• 2015年5月，第4、5標工程重新動工。
• 2018年11月，第4、5標工程完工
• 2019年4月，台中市長盧秀燕接手重啟第二階段環評。
• 2020年10月28日，第二階段環評初審通過。
• 2021年2月4日，第二階段環評通過，預計2022年復工，2026年全線完工通車。

2019年1月10日新聞: 這是盧秀燕剛上任的情境，環評敗訴、工程停擺

原本預估2020年就能完工，但重作環評得花2年時間，要是順利過關起碼得等到2024年，快速道路才有機會完工，台中市長盧秀燕曾喊出，上任後要把這條快速道路完工，但現在環評沒過得重新再來，這個燙手山芋在他任內能否順利完工，外界等著看。

台中市政府環保局2019年1月6日指出，有關「東勢-豐原生活圈快速道路」環境影響評估行政訴訟案，最高行政法院2019年1月4日宣判台中市政府敗訴定讞。市府尊重法院判決，法院認定民國104年的環評決議有瑕疵導致敗訴，市府將承擔並儘速重提環評程序，兼顧環保的前提下重新出發，加速復工及動工。

環保局表示，根據104年7月3日修正的環評法施行細則，東豐快屬表列應進行二階環評的開發案，但最高行政法院判決敗訴後，市府環保局會依環評法規定及法院判決主文內容，通知開發單位，也就是市府建設局，重新提送環評書件。未來將透過二階環評更嚴謹的審查程序，化解當地民眾疑慮，環保局審查過程也將秉持專業，兼顧生態永續、交通便捷等，將環境衝擊減至最低。

半年後，2019年7月6日新聞:

把「東豐快」救回來！東豐快速道路因環評瑕疵遭法院撤銷，第1、2標停工，形成斷頭橋，台中市長盧秀燕上任後重啟環評，最快2年內走完程序才能復工。盧秀燕5日前往第4標竣工橋梁勘查，她除提出民意優先、陽光政治、大公無私、專業有效等四大原則，並宣布力堆任內復工，提供山城居民安全的聯外道路。

盧秀燕在建設局長陳大田陪同下，勘察第4標竣工橋梁，立委江啟臣、市議員冉齡軒及東勢區、石岡區20餘位里長皆到場關心工程進度。陳大田簡報說明，「東豐快」全長9.3公里，總經費91億餘元，分為5個標案，其中第4、5標已經完工，而第1、2標目前仍停工，形成斷橋。

陳大田解釋，針對第1、2標路線，前市長胡志強規畫公老坪隧道方案，但環團、地主以地質安全、民地徵收為由提起訴願。林佳龍接任後敗訴，改推大甲溪南岸，並重啟環評，最後將環評一分為二，3、4、5標環評通過，1、2標進入二階，不過今年1月遭法院判決撤銷定讞。

建設局今年1月初重啟「東豐快」環評，第1、2標主推公老坪隧道方案，目前已進入二階環評程序，地方多數建議「路線微調，避開房舍、保留農地、使用河川地」。建設局除與水利機關研商運用河川地規劃路線，後續也將召開公開說明會、公聽會、現勘及範疇界定會議讓民眾共同參與程序，力拚2021年復工。

江啟臣表示，「東豐快」2014年8月動工，工期6年，如果順利，明年應是迎接完工，今天則是完工前的會勘。很遺憾！今天是來搶救進度，盼盧市長展現決心魄力，救回奄奄一息的道路，還山城居民安全、便捷快速回家的路。

「不用拜託！這是我的責任！」盧秀燕受訪時強調，她將展現決心、凝聚地方意見，透過民意優先、陽光政治、大公無私、專業有效四大原則，呼籲鄉親一同合作，讓地方意見盡早整合成功，加速推動「東豐快」復工。

2020年6月9日新聞: 準備復工?

台中市議員張瀞分說，台中市【東勢-豐原生活圈快速道路】在前市長胡志強任內動工，不過，前市長林佳龍上任後宣布停工，衍生廠商求償、路線變更等爭議，甚至還遭台中高等行政法院撤銷環評審查決議，導致整個環評必須從頭開始，工程嚴重延宕。

市議員張瀞分說，東豐快速道路是山城地區鄉親殷切期盼的快速道路，結果前市長林佳龍團隊政治掛帥，ㄧ連串的錯誤決策導致快速道路蓋了一半就停頓不前，變成斷橋奇觀，遲遲無法通車，東豐快速道路歷經開工、停工，現在地方民眾最關心什麼時候可以復工、完工。

建設局長陳大田說，東豐快的波折對市府來說確實是很大的挑戰，市長盧秀燕上任後立即重啟環評程序，在108年4月獲環評審查委員同意進入二階環評，市府相關單位共同努力，針對路線調整召開多次說明會，也不斷拜訪在地意見領袖及代表，並直接和受影響的地主住戶溝通，朝拆遷最少、徵收最少、民地干擾最少的原則進行，地方上目前都很支持這項工程，如果ㄧ切順利的話希望明年上半年環評能順利通過，111年上半年可望復工、重啟工程。

2021年2月5日新聞: 環評通過

東勢─豐原生活圈快速道路」環評案於2018年12月經最高行政法院宣判撤銷、被迫停工，台中市長盧秀燕上任後，為提供山城居民一條安全回家的便捷道路，指示建設局依法重啟環評，在兼顧環保的前提下，儘快復工、動工。2月4日環評委員會召開大會審議，決議同意開發，建設局將接續辦理用地取得、工程設計及施工前置等作業，以2022年復工、2026年完工為目標。

建設局長陳大田表示，東豐快速道路開發計畫從中央到移交市府辦理，推動時間久遠，感謝環評委員指導，以及所有關注地方發展的市民，建設局將秉持對社會及環境影響最小原則進行開發。他指出，原規劃路線影響民眾多達上百戶，經廣納民意調整後，現今主線有居住事實拆遷數僅剩2戶，受影響民眾將從優補償，保障權益，東豐快也預留沿線各區交流道銜接路網規劃，並預留通往新社的連絡匝道，未來施工期間將落實環評承諾事項，減輕施工對地方的影響。

針對民眾關心東豐快與豐勢交流道銜接事宜，陳大田說明，建設局已與高公局協商並取得共識，規劃以高架跨越台三線銜接國四系統方式辦理，豐潭段工程也預先留設接合板，提供未來銜接運用，在環評定案後，將於細部設計階段完善豐勢交流道系統的可行性評估。

2022年1月22日新聞，這是盧秀燕接掌台中市政府第四年的開始:

-盧秀燕說，東豐快是連接山城最重要一條大道，很可惜，之前蓋了一半就停工，甚至環評被取消，包括新社、石岡、東勢、和平地區民眾都很期待這條路可以復工，東豐快速道路總經費高達130億，包括江啟臣委員爭取補助款跟市府編列預算。秀燕市長表示，九二一聯外道路受損，交通中斷，為了山城地區的安全，山城一定要有第二條聯外大道路。整個環評經過兩年已經重啟重作完成，現在正在徵收用地當中，年中就可以復工，山城就可以有一條重要聯外道路。

發生甚麼事情了?為什麼一條早就動工，且完工一部份的道路會停擺三年，完全沒有進度，然後三年後又突然宣布復工?

隔一個月，2022年2月15日又來一個新聞: 重啟「東勢-豐原生活圈快速道路」 盧秀燕團隊拼今年上半年開工

-台中市長盧秀燕上任後對東勢發展投入心力頗多，她在15日主持市政會議表示，市府這三年在東勢進行的工程建設約261案，在不含東豐快與埤豐橋下，總投入約25億元執行學校、橋梁、道路、公園等大大小小工程；而「東勢-豐原生活圈快速道路」她上任後即重啟計畫，從零開始做起並規劃路線，斥資130億元，預計今年上半年開工，市府非興建不可，一定要把這條路完成！

既然是非興建不可，怎麼會停擺快四年呢?過去四年盧秀燕做了甚麼?

這是一條胡志強市長任內2014年選舉年急著動工，林佳龍市長任內被迫完工兩標工程，但環評受阻，盧秀燕市長任內重啟二階環評，又急著要動工的快速道路。這是省道台三線的替代路線，並非零和道路，也因為如此，工程經費連年增加，土地徵收費用跟著漲價，假設2022年真的動工，不免令人質疑: 這時候的工程真的能夠發包成功嗎?那個廠商敢碰這種充滿不確定性的公共工程?

假設動不了工，或者假設細部設計不合民意，這條道路的前景又會是甚麼?繼續停工，繼續檢討?