台中綠線捷運已於2021年4月25日通車營運，這是一條長16.71公里，18個車站，耗資593億元中運量高架捷運，目前每日運量約3萬多人，每月運量100萬人次，換算下來，一年運量可以超越千萬人次。
接下來呢?
捷運綠線延伸線於2014年完成可行性研究報告後進入審議程序，拖了六年，2020年10月23日經交通部審查同意並提報行政院審議，期間共三次陳報行政院審查，行政院主要的意見包括請市府評估推動的必要性、運量合理性、彰化段應待「擴大彰化市都市計畫」通過後再報、大坑段運量及發展受限等。一晃眼，又是另一個三年，前後算起來從委託可行性研究(2012年10月)到行政院核定(等待中)前後已經超過十年。
綠線延伸計畫可分為延伸大坑及延伸彰化兩部分，總計全長9.08公里，總經費約355.91億元，新增7個車站，列為前瞻軌道建設計畫之一，中央已編列特別預算，市府也編列配合款，可行性研究核定後立刻就能啟動綜合規劃作業。
大坑地區周邊新建案及廍子里、水景里等居住人口眾多，人口穩定成長，且大坑登山步道年旅客數更突破330萬人次，潛在運量驚人，確實亟需導入大眾運輸服務，也可減輕塞車問題；另外，延伸彰化段行經「擴大彰化市都市計畫」，將有效帶動地方發展，且終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，可充分發揮路網整合效益，便利中彰地區民眾往來。
大坑延伸段由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長2.49公里，設置2座車站 (原來預定經費77億元)；彰化延伸段由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長6.59公里，設置5座車站。(原來預定經費約200億元)
接下來呢?
屯區捷運，2022年6月新聞
屯區捷運計畫總經費共計897.29億元，
1. 屯區捷運環狀線，北端銜接綠延G1站，沿祥順路往南行經太平區中山路、立仁路後，經德芳南路至文心南路與建國南路口，與捷運大慶站、台鐵大慶站轉乘，路線全長約16.14公里，設置16座高架車站；
2. 捷運藍線延伸太平，自東平路向西延伸經太平路及振興路，至進德路銜接捷運藍線B20站，串接台中火車站，路線全長約4.66公里，設置4座地下車站。
目前進度，可行性研究報告於2022年6月20日函報中央，目前由交通部審查中，將持續配合中央審查程序，爭取計畫早日通過，進入綜合規劃階段。也就是說，屯區環狀捷運八字還沒一撇，進度遙遙無期。
台中捷運網來的慢，來的片段，擠牙膏不會讓台中人生活變好。如果這是重大建設，照理說應該全面啟動，分批施工，而不是各自為鎮，有理說不清。如果這是重大建設，台中市要有自主財源，中央不補助，自己想辦法。
根據台中市政府交通局:
臺中都會區大眾捷運系統自79年即開始規劃，於93年正式將臺中捷運綠線核定為優先興建路線，並更名為「臺中捷運烏日文心北屯線」，已於98年10月動工興建。後續在臺北市政府捷運工程局協助下，於98年完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，正式將捷運紅線、捷運藍線、捷運橘線、捷運烏日文心北屯線列為臺中捷運核心路網；其中捷運紅線屬交通部鐵工局之「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」，目前計畫已於107年10月28日完工通車，另捷運烏日文心北屯線亦於110年4月25日完成通車。
臺中縣市合併後，結合原臺中縣及臺中市境內豐富之觀光、歷史、文化及科技等資源，未來將極具高度發展潛力與競爭力，然隨都會擴張，區域間聯繫日益緊密，對於大眾運輸之需求亦將更為殷切。本市捷運後續路網的推動，除弭平長久以來山、海、屯地理隔閡落差，促進都市均衡發展外，可使交通更為便捷，並將連結臺中港及中部國際機場，帶動中部地區經貿人文及觀光旅遊發展。
配合交通部「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，市府自108年9月提報「台中地區大眾捷運系統整體路網評估計畫」至交通部審查，歷經多次審查與會議，於110年4月15日獲交通部原則同意備查，市府將持續完善交通路網，打造「捷運台中、富強城市」。
台中捷運發展願景將從捷運綠線單一路線，逐步推動成與捷運藍線交會形成的十字路網，並接續與機場捷運（橘線）構成雙十字軸線，建構出台中捷運系統骨幹後，由屯區捷運與捷運綠線串聯成環形路網，並持續向外輻射發展，擴大服務範圍，打造四通八達的台中捷運路網。
目前捷運綠線於110年4月25日正式通車營運；捷運藍線目前已完成綜合規劃報告書，並已於110年5月11日提報中央審議，環境影響說明書已於111年9月7日通過環評署審查通過，綜合規劃報告並經112年2月20日交通部審查通過，市府將依委員意見修正報告書後提送交通部轉呈行政院審查。市府目前同步辦理基本設計前置作業，持續爭取中央儘速核定捷運藍線；機場捷運（橘線）於111年4月1日將修正後報告書提送交通部審查；捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究111年6月22日已由交通部函轉行政院審查階段；紫線屯區捷運已於111年6月20日將報告書提報交通部審議，爭取中央早日核定計畫。
此外，中遠期路網包括崇德豐原線、豐科軸線及科工軸線等，可服務豐原、潭子、神岡、中部科學園區以及精密機械園區等地，未來將逐步推動，妥善串連周邊公共運輸及人行系統，營造優質、舒適、便捷且永續的交通環境。
1990年啟動規劃，1994年就確定基本路網，30年後，我們還在擠牙膏，不管任何理由，這就是無能的表現。
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