台中港都市計畫
這個題目其實很白目，因為清水街區本有獨立人格，且發生年代早於都市計畫，照理說，沒必要與都市計畫扯上關係，但無奈，目前框架在清水歷史街區上頭的圖層就是台中港特定區計畫，這個1972年公告的計畫，圖形看起來很美，64個鄰里單元，各有千秋，2萬公頃的土地，扣除七千多公頃港口區、四千多公頃農業區與二千多公頃保護區，剩下六千公頃都市發展腹地，包括住宅區、商業區、關連工業區等使用分區，更有超過兩千公頃的公共設施用地，計畫人口58萬人，簡直就是完美主義化身，更是聯合國顧問在台灣尚未退出聯合國前，留下的理想作品之一。
計畫與現實的落差真的很大，這是台中港特定區計畫實踐將近50年的形容。超過一半的計畫道路沒能找到好的開發工具，土地還是私人所有，因為道路沒有開闢，各種建築用地就無法開展，也就是說，你有建地也沒用處，沒有公共設施用地服務的可建築用地等於被禁限建土地，英雄沒有用武之處。
清水區CBD歷史商業街區
清水街區主要係由十多個商業區街廓所組成，這些街區早在1920年代就發展成熟，以大街路為主的商業活動相對興盛，海線火車站也在1921年來到清水，清水這時候已經與全台灣各地連結，1935年中部大地震雖然重創清水地區，卻也奠定日後改建的繁榮景象。作為大甲郡役所在地，清水在日本統治時期已經成為台中海線的首府及區域貿易中心，人文氣息濃厚。
新高港計畫在1940年代位海線地區帶來莫大改變，一個工業城市的藍圖出現又消失，直到1976年台中港開港，台中海線的海才又在此出現在清水梧棲人語彙中，港口需要大量的公共建設支持，各類快速道路與聯外道路也陸續現身，臨港路、省道台一線，西濱快速道路等，這些交通建設服務港口區，卻也犧牲了港口外的街區。省道台一線外環線在1990年代出現，舊省道的商業地位消失，清水進入轉型期，在此階段，清水街區的老舊建物，甚至包括大甲郡役所等建築也被無情地拆毀，清水的本質就逐漸抽離。
清水人能做甚麼?
做為台中海線的一哥，歷史老街區當然很重要，清水人想要找回過往的光榮，還是要回到原點。
個人提出幾項值得推動工作，希望有助地方團體合力推動相關公共性建設。
第一，詳實檢討都市更新工具，以街區、街道及街廓為單元，進行部分改建、部分整建維護，積極創造可用之公共設施。
第二，仔細盤點行政區內各類國公有及公有事業體土地，以此類土地為優先轉化為公共設施用地及地方主導之合作開發基地，還是一樣，設法在此類土地創造鄰里及地區可用之公共設施，包括小公園、廣場、停車等設施。
第三，將介於清水火車站及老街區之間的洽發麵粉廠打開，這是地方特色產業，長期處於封閉狀態，如能轉型為觀光工廠，開放產區且捐出部分土地為人行通道，可以為串聯街區與車站的重要路徑。
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