疫情三年，很多事情變的不一樣了。
台中市的公車系統，顯然出了大問題，如何解決，誰來解決，台中市政府知道嗎?有責任嗎?更重要的，有方法嗎?
2024年2月新聞指出，
1. 台中市四方客運2023年10月欠薪，遭貸款銀行從保養廠搶拖29輛電動公車，13條路線呈現癱瘓狀態。
2. 捷順交通（公車）2023年12月初爆發經營困難，拖欠4縣市80多名駕駛、站務及調度人員薪資，資方收到台中市交通局補助款後未如期發薪，交通局已介委業者代駛台中站199等7條客運路線，2024年1月5日停駛。
對此，交通局說，捷順交通原經營路線已協調客運業者調度服務，另未依約支付駕駛員薪資部分，將暫緩撥款約372萬元。
然後呢?
2023年8月29日新聞指出，公車司機少了265人!
台中市各高中職以下學校明天開學，700路跳蛙公車因駕駛不足，每日班次從12班縮減為8班，台中市交通局表示，與疫情前相比，公車司機減少16%、265人；一名現職公車司機說，保險制度不公平，還要面對投訴壓力，身心壓力大，都是離職人數多的原因。
台中公車司機缺人問題嚴重，一名司機說，司機離職潮可歸納很多因素，包括保險制度，沒有一個駕駛願意發生事故，但客運公司通常為了減少成本支出，保額通常都在30萬元內，有時連國產車都不夠賠，司機還有支出自負額以及內規的安全獎金。
他說司機工作時間長也是原因，從上班到公司報到，再回到家，一天13到15小時，中間的休息時間都是破碎分散的，很難達到休息效果；而電動巴士上下班時間更長，為了讓車子可以續航，中間要返廠充電2到3小時，進而拖延下班時間。
私人公車公司運作不良，直接影響使用者權益及安全，這是市場機制要負責，還是政府也有責任?
2023年11月新聞進一步指出，
台中市這10幾年來，已投注300億元補貼客運業，以免費公車政策培養民眾搭公共運輸的運量，吸引了10餘家業者進入台中市公車經營，運量不斷攀升、路線不斷增加。但從今年以來，她屢接獲民眾投訴公車發生減班或脫班，學生上學搭公車會遲到，下課後卻沒車可搭，常有錯過公車就要急call家長載，上下學困擾重重。
陳淑華說，台中10年300億元的免費公車投資，理應已建構出非常強健的公車系統，實情卻是近2成的公車駕駛員離職，公車班次一改再改，即使疫情結束仍無法走出衝擊，甚至陷入駕駛荒、脫減班惡性循環，市府應徹底檢討，以免10年300億元的補助「放水流」。
結果，交通局長葉昭甫說，之前疫情影響搭乘大眾運輸意願，以致駕駛轉業，疫情過後，乘客尚未完全回籠，會努力協助客運業者正常營運，協助滿足民眾搭乘需求。
小結: 政府無能，人民受難。
一個市政府年花30億元的系統，到頭來，市政府官員只能被動等待事情的惡化，缺乏積極主動作為，捷運上路了，公車反而運作不佳，該有的轉運、連結系統，一團混亂，當官的繼續當官，等公車的等待時間持續拉長。
試問，台中市的公車系統靠這種貼膏藥模式，真的有解嗎?
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