新聞指出，
彰化縣陳姓3姊弟2月22日在伸港美港公路與建國路口挨撞後，行政院長陳建仁2024年3月11日宣布核定美港公路（台61乙）高架可行性評估，美港公路（台61乙）高架全長6.35公里，2034年完工，預估總經費167.84億元由中央全額負擔， 也就是每公里將近30億元。
工程起點為台61線彰濱工業區，終點國道3號和美交流道，全線規畫伸港系統、線西、和美等3處交流道，本工程高架化前後行駛時間將由20分鐘縮短為5分鐘。
不同聲音
李克聰說，高架化也會衍生其他交通問題，比如此一路段重車多，開在高架橋上，也會有行車安全問題，公路局應該針對高架化可能造成的負面衝擊，妥善規劃，才能符合效益。
鍾慧諭表示，由於高架化是很昂貴的，類似大型公共建設，應回歸專業，做好經濟效益評估，至於美港公路高架化的每公里造價30億元，以目前物料及勞工成本，大致符合現況。但她在意的是，美港公路高架化辦理可行性評估，有不少專家參與，若因三姊弟被撞車禍受到社會關注，就由長官一句話，就宣布核定，那麼專業性在那裡？置參與評估的人員、專家於何地？這種決策方式就是我們國家的問題。
道路高架化前後對照
一條道路從無到有，從平面到高架，這是單純的交通運輸問題，還是要延伸配套土地使用計畫及地方發展調整?很可惜地，新聞討論中，我們只看到交通界面的討論，沒有聽到地方及中央官員對道路改變可能導致的地方發展方向影響有任何著墨。
兩個端點代表兩個出入口的調整，三個交流道代表三個軸線區，高架化代表兩層道路的存在，上百億元投資，怎麼只看一條路線呢?這是令人不解的交通規劃。
其次，彰化地區的交通運具長期以汽機車為主，除了原本存在的鐵路運輸及公車運輸，捷運路線的有無也已討論籌畫多年，第二個可惜在於，類似的交通運具改變，本來就應該與都市計畫及非都市土地計畫調整掛勾，整體考量。
台中綠線延伸彰化，進而促動的彰化捷運路網，至今還是空中樓閣，彰化市都市計畫、彰化交流道都市計畫、和美都市計畫、和美交流道附近等計畫整合迫在眉睫，至今仍各自為鎮，缺乏整體調整方向。
交通與土地使用是地方發展兩大主軸，牽一髮動全身，只動一顆輪子的車，怎麼跑得快、跑得穩?
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