2025/8/20台中市政府出了一道新聞:
「綠空廊道」為台中市鐵路高架化後所規劃的綠色自行車道,北起豐原車站,南至大慶車站,在市長盧秀燕推動下,今年1月已成功完整連通全長21.7公里,串聯多個車站與周邊景點,成為市民及遊客休閒與運動的熱門路線;為實際了解綠空廊道的騎乘體驗並研議未來優化方向,今(20)日副市長黃國榮率建設局長陳大田、都市發展局長李正偉及觀光旅遊局長陳美秀及交通局等,與市議員黃守達、謝志忠、林霈涵一同實地騎乘,持續提升綠空廊道品質,讓更多市民享受友善、舒適的騎行樂趣。
黃副市長表示,台中市自109年(2020年?)啟動鐵路高架化後,市府積極推動將舊鐵道改造成全長21.7公里、途經6個行政區、10個車站的南北綠色廊道,串聯步道、自行車道及在地景點,成為台中最長自行車綠廊,也兼具休閒與低碳交通功能。今年1月環中路跨橋完工後,綠空廊道已全線串連通車,但火車站周邊仍因法規限制需繞道而行。此次跨單位整合資源,提出優化方案,期望讓民眾安心通行,落實人本交通理念。
這條新聞有問題嗎?看似正向,卻單調。
綠空廊道是單獨的存在嗎?創造綠空廊道只是為了讓人在上面騎自行車嗎?
當然不是。綠空廊道的建設還有更遠大的目標,串聯綠園道、打造台中之心,很可惜,被現任市政府輕忽了,甚至掩蓋了。
首先,黃國榮副市長說錯了,台中市的鐵路高架化早在2016年10月16日就先行高架通車。
當時的台中市政府新聞:
台中鐵路高架化今(16)早正式切換高架通車,盛大舉行通車典禮,總統蔡英文、台中市長林佳龍,及12年前時任交通部長,核定高架化計畫的副市長林陵三皆一同出席觀禮。蔡總統表示,今日第一階段高架化完工,都市縫合與前後站打通,象徵台中發展邁向新階段,將讓舊城區恢復過去榮光;林市長則歡迎大家一起到全國最高的火車站,並感謝所有中央政府與所有民意代表的支持。 林市長則感謝中央政府、立委、市議員的全力支持,高架化完工後,大台中複合式交通運輸系統(MR.B&B)將逐步啟動,在台灣交通歷史上打造新的里程碑。
緊接著,兩年後,2018年10月28日,台中鐵路高架化及高架車站全線通車,同樣地,當時的台中市政府也有新聞露出:
台中鐵路高架化今(28)日全線通車!北端豐原站至南端大慶站,既有5車站之間再增設5新站,全線10站,將在鐵路運輸之外,同時具備捷運化功能,分別於北屯松竹站、南區大慶站與捷運綠線串連,方便鐵路與捷運轉乘。台鐵今日舉行通車慶祝典禮,蔡英文總統、市長林佳龍、交通部長吳宏謀、交通局長王義川、都發局長王俊傑、地政局長張治祥、文化局長王志誠、立委黃國書、市議員邱素貞、鄭功進、江肇國,以及各機關團體代表等人共同出席,見證台中鐵路發展歷史的一刻。
台中鐵路高架化,為結合台中捷運路網,在既有的豐原、台中、大慶、潭子、太原5座車站之間,新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權5座全新通勤車站,全線已有密集的10站,讓台中鐵路捷運化,並與捷運綠線形成一個環狀軌道系統。松竹、大慶、新烏日三站均有捷運與鐵路共站設計,乘客在銜接通道即可轉乘,相當方便。
蔡總統表示,二年前台中鐵路升級為高架化,今天很高興見證全線完工及5座新站的啟用。過去一百多年來,台中鐵路不斷進步,如今的高架化、捷運化,已象徵台中鐵路已邁入新紀元,這將為市民朋友帶來三個效益,第一個是經濟,行車、通勤、地面維修等成本都節省了,也釋出更多可利用的土地空間,估計一年可省超過46億經費。其次是環境效益,高架化之後,釋出的土地為台中創造一條21公里長的都市綠帶,搭配市府與各團體共同推動的「綠空鐵道計畫」,將打造一個人文深度、低碳漫遊的城市空間。第三是前後站打通,都市規劃的效益,為一度衰老的舊城,點亮了活化的機會,新軌道、新機會,新的通勤車站也將創造新的生活圈,讓生活更便利舒適。
蔡總統也盛讚林市長,從2005年第一次參選市長開始,就對軌道做足了功課,更以「大台中山手線」的格局推動台中軌道建設,並在台中鐵路高架化扮演最關鍵的角色,2006年時由行政院院長游錫堃宣布核定,就是由林市長陪著當時的游院長宣布,今天則以市長身分見證高架化的完工。過去四年,林市長做好工程配套的軟硬體建設與整合。對於台中整體軌道建設各項計畫,中央會透過前瞻基礎建設計畫支持,並逐一辦理,全國第一個地區環狀鐵路願景,就要在我們的眼前實現。同時,蔡總統也感謝交通部、鐵道局全體同仁的努力。
林市長表示,他今天心情很激動,這會成為歷史上的今天,台中鐵路高架化全線通車,將使台中這個因軌道誕生的城市,再因鐵道而偉大。他站的地方是台中時空座標的原點,不只可看到立體化交通,也見證過去現在未來。市府推動台中火車站「三代同堂」,往右看是第一代舊車庫遺址,往左看是舊火車站,他所站的地點則是第三代新站,代表台中是「存舊立新」、「有時間軸線」的城市。
林市長說,除了時間軸線,台中火車站也有空間軸線,就是推動大台中車站計畫以及鐵路捷運化。他上任後,認為若只是新的車站進出太可惜,因此推動都市計畫體化,串連前後站進行都市縫合,二年前已獲中央審查通過。透過台鐵基地,結合舊建國市場土地,國防部的南京新村,一直通到干城的車站預定地,那邊將是未來捷運藍線與鐵路的交會點。而鐵路捷運化全線10站,每站之間隔2公里,符合一般捷運車站之間的距離。等捷運綠線通車,將在松竹、大慶、新烏日三個站彼此串連轉乘。
台中市黃國榮副市長的發言,顛倒是非,市政建設破碎片段、憑空想像,令人遺憾。
其次,綠空廊道的出現晚於綠空鐵道,後者才是台中的城市靈魂:
臺中車站自1908年台灣西部鐵路全線通車至今已超過百年歷史,自從2016年改為高架鐵道後,原有鐵路轉變為綠色廊帶。綠空廊道從大慶火車站至豐原火車站,長21.7公里,而綠空鐵道為其中一段,自臺中車站往南北延伸1.6公里。以舊鐵道改造的空中花園,保留鐵道文史遺產,串連鐵道文化園區、歷史古蹟及車站商圈等,從上空沿路漫步俯瞰綠川及舊鐵軌,多層次的景觀安排,讓你用不一樣的角度看臺中,步道沿途還佇立著許多雕刻長廊,紀錄百年來舊鐵路的許多回憶,獨特的在地景觀設計,也榮獲國內外許多大獎的肯定。
一個已經執政近七年的市政團隊,竟然在今天還在原地踏步討論著: 火車站周邊仍因法規限制需繞道而行,實在令人遺憾。
究其原因很簡單,整個台中火車站鐵路文化園區,包括1905年第一代車站、1917年第二代車站、2016年第三代車站的縫合,至今沒有整合,1.6公里綠空鐵道南北端被切割,各自為鎮,台中大車站高架平台與公辦都市更新沒有任何進度、台中火車站OT、BOT與ROT案被擱置延宕,站前廣場被垃圾淹沒,這些絕對不是繞道而行與法規限制可以輕鬆帶過。
綠空廊道的精采不是線狀綠廊而已,而是沿線的歷史文化連結與面狀整合,新增的五座車站與既有五座車站的周邊環境與資源流通,17公里綠園道的慢速串聯,才是台中城市再造、鐵路高架化的積極目標。
只談21公里綠空廊道,還故意講錯鐵路高架化資訊,或許可以蒙蔽些許台中人對現任市府的錯誤認知,但是,但是,現任市府對台中核心區的無心與無情,歷史會記上一筆,下一任執政者也會回頭討個公道,等著瞧吧!
回顧一下,台中市政府2018年鐵路高架全線通車的期許:
市府推動台中「大車站計畫」,站前廣場已成為現代化都市休閒的複合空間,市府也在10月份舉行舊城新生博覽會,包括光影藝術節、點亮綠柳川音樂會、車頭棒電影、綠空鐵道、川川市集、民歌演唱會等,吸引大批市民踴躍參與,讓台中火車站周邊地區熱鬧滾滾,許多市民都很肯定再度看到老台中地區能重現風華,期待未來能持續做為帶動台中都市發展的重要核心。
