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1999年8月16日中華人民共和國第一條客運專線秦瀋客運專線開工，全長404公里，

2003年10月12日建成通車，京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高速鐵路新時代，並開始陸續在各省興建高速鐵路。

截至2024年底，中國高速鐵路總距離超過4.8萬公里，通車里程全球第一。

在2024年9月的統計中，中國高鐵營運距離4.6萬餘公里，占全世界的70%以上；其中，時速300—350公里的高鐵營運距離2萬公里，時速200—250公里的高鐵營運距離2.6萬公里。

建造後，營運才是難題! To build is one thing, but to operate is another.

截至2023年底，中國高鐵營業里程共計4.5萬公里，盈利的里程卻僅為2,300公里，占全部里程的6%，具體為京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線。

根據承運的大陸國鐵集團財報，2023年國鐵集團營收達人民幣1兆2,454億元，淨利潤人民幣33億元，寫下國鐵集團獲利新高。

然而，截至2023年底，國鐵集團總負債卻高達人民幣6.14兆元，即便貸款利息只有2%，一年光是利息負擔就超過人民幣1,200億元。國鐵集團去年獲利，連支付利息的零頭都不夠。

光鮮外表的高鐵列車和車站，已不再是拉動大陸經濟的保證。包括遼寧等多地大量出現「幽靈高鐵站」凸顯了這一困境。這些價格不菲的高鐵站從設計、規畫，到投資、建設，最終不得不閒置，說明了高鐵只能是承載兩個龐大人口城市間的便捷交通工具，不該淪為各地政府的政績或形象工程。

由於營運效益低，大陸許多高鐵路線虧損嚴重，加上負債沉重，今年已有包括京廣高鐵武漢至廣州段（武廣）等多條高鐵宣布漲價。