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網路版的台中市公園認養辦法有錯字，第一條: 台中市政(道)府，這個辦法已經通過多年，如果連第一條錯字都沒有人發現，是否也代表此類辦法的邊緣角色?基於此認知，個人對修法方向有以下策略性建議。

潭雅神后里是一個有趣的地區體，總面積1.5萬公頃，人口大概32萬人，算起來比原來台中市還小，人口也只有原市區1/4，可是這個選區卻蘊含著截然不同的地方底蘊，名為四大行政區，卻各有千秋，中間夾著大甲溪，溪南與溪北風光廻異，令人目不轉睛。區內共有25間公立小學、9間公立國中及2間公立高中，高中以上教育無法自給自足，卻同時有三間私立高中在此生根茁壯，也算是有趣的現象。

溪南的潭雅神區位很尷尬，在縣市合併前，部分區民以豐原為生活重心，部分卻以台中市北屯及西屯為主，縣市合併後，同為台中市轄區一份子，原來豐原的行政中心功能已然退化中，潭子與神岡顯然正在另尋春天，大雅則在中科餘蔭下，正在快速茁壯中，加上鄰近國際機場特區，大雅的區位剛好變成市區與門戶與產業區的中心點。進行中的風潭雅神都市計畫整併案，顯然已經無法滿足溪南地區的發展需求，如何與中科特定區、機場門戶區及神岡擴大產業園區更緊密結合，將是重大空間發展策略之一。除此之外，另一個重要變數是國道四號延伸線，此路一開，山城與市區的距離大幅縮減，市區的磁吸效應，或者外溢效應，需要更密切的市場跡象引導鐵路縫合之外的策略方案，包括優良農農田區如何有效轉化為產業園區及產業鏈特區。

今天聽到一個有趣的統計，學生人數超過兩萬人的逢甲大學校內目前有39個國籍學生，這些學生來自不同國家，卻在同一校園內接受教育，雖然有不同母語，卻只能在英語及國語介面進行交流，這樣的現象未來會持續嗎?還是會萎縮?

至少從過去七年數字看來，所謂外國學生及港澳僑生的數量是持續攀升，從2012年的600多人，到2018年已經突破1100人，接近1200人水準，換算下來，等於有超過5%的學生屬於國際學生。當這個比例來到10%，甚至更高的時候，會不會有另一個質變?

面積約154公頃的水湳機場及營區從2004年機場關閉至今，機場舊址建物與老樹已經幾乎消失殆盡，區段徵收工程原來的機場跑道已經被中央公園取代，一個又一個大型建設，喊了多年，也陸續進入施工期。

根據官方的資料:

根據統計，台中市非都市土地鄉村地區共計約225處，面積約1,248公頃，主要分布於太平、大里、霧峰等行政轄區，另鄰近都市計畫周邊發展密集地區則有龍井區、新庒子及大肚區蔗廍等地區，這些地區擁有農業聚落基礎，也同時受到都市化的侵蝕，農業聚落軌跡已經快速消失中。

在國土計畫的框架下，鄉村區規畫如何開展?是否可以如市政府預期，透過規劃研究就可以 轉換部分鄉村區為城鄉發展地區及農業發展地區?

台中市擁有近50萬客家人口，大埔客約10萬人集中在山城，都會區內還有30多萬來自各地客家族群及隱性客家人。

聽聞，東勢國小老舊宿舍修建後，商業區土地，土地面積大概630坪，僅剩的四棟建物取兩棟，室內面積加起來約38坪，將打造一處台中客家故事館 OR 東勢客家故事館，說真的，勇氣可嘉，規畫者應該頗難為。

都市計畫是地方發展預備計畫，使用分區劃設歸到私人，公共設施劃設則有待各種目的事業單位的投入，劃了，代表準備，沒劃，很多的活動也會產生，在不預期的地點，這時候，除非有嚴格執法，否則，規畫者的美意也只是狗吠火車。

台灣都市計劃喜歡先畫一個大範圍，然後在挑一個小範圍進行詳細規劃，或稱細部計畫，此類規劃的發動引擎通常來自創造的需求，或者自然的需求，例如產業要進駐、新人口要移入等。

文化資產指定是將私人資產公共化嗎?還是只是一層薄薄的輕紗，可有可無?

文化資產保存是甚麼? 錦上添花嗎?還是雪中送炭?任何社會必要為之?

故事主角1950年次，林榮財，今年70歲，彰化市人，現居台中，他自認聰穎，1960年代彰化高工高材生，卻因為家裡窮，沒能供應他上台北工專，或許也因為如此，他總是希望人家叫他林老師，他不但以汽車專業闖蕩江湖多年，兼任高中職與大專院校講師，同時也擁有幾十部的遊覽車，他一度申請台中公車路線，左看右看似乎很像億萬富翁俱樂部成員的遊戲。

陸續出現的縣市國土計劃審議會場上，中央及地方委員看著一頁又一頁精美的簡報，圖文並茂，交通、環境、人口、產業、水利、水資源、廢棄物、防災等部門計劃，在成長管理指導下，各自述說著目的事業主管機關對國土計畫的應付與想像。

台灣不是沒有計畫的國家，400多處都市計畫區，面積將近50萬公頃，這是可以容納至少2500萬人的生活特區，八成的台灣人口住在都市計畫區，看似擁擠的都市計劃區，其實還有20萬公頃的農業區與保護區充斥其中，談飽和、談土地不夠用，其實還早，早的很。

2008年開幕，中科購物廣場 (TechMall) 座落於台中市西屯路、玉門路交叉口，位於通往中科的幹道，為都市計畫公園用地多目標使用，租用台糖公司的土地約17,000坪(民安段534地號，面積5.56公頃)，廣闊的商圈，共計30間店家進駐。

一、千年故鄉、百年都市: 台中市

有幾千、幾萬年時間，台中平原是農業聚落分布的重鎮，安和路遺址是台中市目前已發現最古老的聚落，五千年前筏子溪沿岸台中人老祖先在此安居樂業。只是我們不清楚，這些人的下落如何，因為台中文明的傳承缺乏有系統的記錄。

中部四縣市麵粉廠，50年後，幾家歡樂，幾家變臉，麵粉廠與紡織廠曾經是台籍企業家參與工業及商業發展的前哨戰場，50年前，中部四縣市16家會員，如今叫得出名號的: 大豐、宏興、國豐、台灣大、洽發、東榮、潭陽、金泰成等，南投呢?

2019.10.9 台中市長向議會施政報告 State of   Taichung City report 2019

臺中是個年輕且充滿潛力的城市，擁有很好的條件可以發展為一個具有競爭力及 創新能量的國際城市，然在產業鏈欠缺完善國際行銷、缺乏良好聯外公共運輸系 統以完整發揮三港優勢、財政資源分配不足及城鄉整合不足等多元因素衝擊下， 臺中如何掌握契機持續穩固本身良好基礎，並克服過往劣勢成為真正的國際首 都、宜居城市，是個相當重要的課題。

面積不到30公頃的南區南門里，因為南門兩個字，總是令人好奇。台中有省城，雖然只蓋了北門與西門，但是南門與東門照理說，百年前興建的城牆位置應該還可考，如果在地居民記憶有傳承的話。

根據南門里2016年出版的地方誌，還真的有高約75公分的土城牆遺跡，就在興大路與正義街口，改天有機會真的要好好考據一下，很可惜，實際的位置地方誌沒有標示清楚。如果是在曾經有大水池的台木企業土地上，問題就大了。因為陳家的土地已經以每坪60萬元賣出，準備興建每坪單價超過30萬元的住宅大樓。

台灣從1877年就出現鐵路建設，19世紀末勉強完成了基隆到新竹的路段，日本人來台後，重新打造南北鐵路網，分別於1908年及1922年完成山線與海線鐵路，1926年完成花蓮台東東部幹線鐵路，國民政府來台後，透過十項建設將西部幹線鐵器化，並增加北廻及南廻幹線，兩者分別於1980年及1911年陸續完工啟用，環島鐵路系統至此進入新的里程。

算一算百年歷史的台鐵共有3個幹線，10個支線，鐵路長度1114.5公里，在台灣各地設有240個車站，每天開出上千班車次，庫存擁有4500多輛車輛，每年運量高達2.3億人次。然而台鐵局員工數也從1970高峰期的2萬多人，降到目前約1萬2千人，每年收入兩百多億元，卻抵不過支出的3百億元，入不敷出是台鐵的寫照。

Taiwanese identity-building since 1908

rapid urbanization and Industrial revolution from station area to branches

這是一個台中人少問，且歷史線索不足的問題，主要原因在於，台灣作為清朝時期偏遠地區，我們只知道有多人考取科舉功名，到中國本土當官。只是，歷史書沒提到的是，這些人是如何跋山涉水，經過一關又一關的考試，最後到達北京城取得功名。

這是一個有趣的發問，在18/19世紀，台灣本島的交通條件其實並不好，南北人員交流如何進行，想起來還真令人頭大。1697年來到台灣的郁永河說明了一切。