台中學研究中心

來到大肚區社腳，一處私人營造的落羽松林與中東海棗田，不到一公頃，來自各方的訪客將其視為秘境不可得，相機拍不停，這種小確幸，看在都市公園規劃設計者眼中，不知做何感想?

都市公園綠地真的只能充滿硬舖面、硬步道、涼亭、無趣的遊具嗎?像這樣的小林區，區內區外兩個世界，讓人心曠神怡，彷彿再世。

小小一台巴士，大約只能容納12人左右。卻是全東亞「爬得最高」的公車！1999年的921大地震後，中橫公路西段中斷，從原先的「豐原-谷關-梨山」的營運路線改為「豐原-東勢-埔里-霧社-梨山」。等於是「繞了一大圈」前往梨山。一趟車走6小時，一天一班的旅次中，充滿人情味。除了接送來來北往的旅客，沿線的聚落居民更有不少人以此號公車形成共同體，更別說梨山上的中小學生們，公車變身校車，日復一日。

一旦台八中橫重新通車後，這樣的故事就將走入歷史，幾年後，我們還會記得6506的傳奇嗎? 都市是充滿人情與故事的容器，端看我們如何打開眼睛與視窗。

在台中，東勢石岡等鄉鎮，或今天的區，經常被視為客家庄，就好像浪漫台三線政策所指，桃竹苗台三線是客家庄集中區。從中央到地方，客家委員會，對比於原住民委員會，陸續上線，這些特定族群政府組織的成立，往往被視為促成客家庄、原民部落保存與振興的工具，如此而已?

客家人、客家血統、客家聚落、客家庄、客家縣市、客家語言、客家生活文化真的是理所當然的政策標的嗎?非客家人、對客家文化興趣者如何在此理所當然中，找到適切的公共與私人資源，共享文化饗宴呢?

位於早期東大墩街附近與中山路交叉口、現中山路114號的丸山商行(丸山呢羢行，1954年甲午年送的匾額) (據稱係以製衣發跡，總督府登記商號有一:丸山吳服店，1910年就有登記商號的紀錄)所在的吳家竟然也是火車站後站木造連棟倉庫所有人，這是今天文資審議的意外發現。

丸山商行創辦人吳松柏生有九名子女，以25年次吳澄清為首的兄弟姊妹4男4女，至今尚有6人以中山路114號丸山商行建物為戶籍，且皆為三山企業的股東，顯然家族向心力頗強，反而是老大吳澄清以台北市大安區為據點，身為台灣石化合成公司董事長，與國民黨關係密切，事業做很大，3女吳淑楣則以新竹市竹科附近為據點，嫁到外地。

台中市公園共有524座，其中設有兒童遊戲區約有370座 。

除了打造新一代的遊具外，台中市的公園應該還有更多的想像才對。

2017/12/16 新一代時報 黃鍵龍

台中市中區成功路上的「中英育樂大樓」，早期開發興建時因中間商中途落跑，造成事後土地及建物產權不一，在使用上就有些問題，後來又發生嚴重火災造成傷亡的重大事件，讓使用上問題更加複雜，最後成為一棟問題重重，宛如廢墟的破舊老建築，還遭到台中市政府都發局將之列管為八大閒置大樓之一，這棟7層樓的大樓地下室及三樓以上因火災受損嚴重，遭到斷水斷電無法使用，目前只剩一樓及二樓有10餘戶還在使用，該棟大樓的土地所有權人陳元生早已遷居日本，由於欠稅1300餘萬元，去年10月由行政執行署台中分署進行拍賣，當時格正投資公司及江翊公司合資以5701萬元得標，原本以為就此能拆除重建，更新市容活化中區帶來新希望，但經過一年多，據傳土地持有人與地上權人無法取得共識，中區更新改造的期待恐怕又要落空。

台灣開發史上有三次重大民變，分別是1721年高雄台南地區朱一貴事變，1786年林爽文在台中大里發起反政府運動，直到1788年才在清國政府頃全力圍攻下平息，兩人皆為來自福建漳州的中國人。

第三次重大民變也在台中四張犁，主角是台中人不熟悉的戴潮春，他是台中出生的在地居民，事變從1862年直到1865年才被平定。

台中後站復興路四段鐵路宿舍群是否保留已爭論多年，尤其235與237兩棟鐵路宿舍現況尚稱完整，如果保存可以勾勒後站宿舍群的樣貌與生活情境，只可惜，鐵路局另有他想，近日已經展開環境整頓與建物拆除行動。

就在鐵路宿舍後方矗立著三棟日治木造倉庫(2筆地號約461平方公尺)，外加一處早期是鐵工廠事務所改裝的住家(復興路四段241-1號，兩筆地號約171平方公尺)，這是蕭家，蕭木碧先生創建的家，也是蕭松溪與蕭松瑞從小成家立業的根基。

直接民主direct democracy是有別於代議政治representative deomcracy的民主形態，也是民主政治體系演化過程中，持續現代化的重要過程，訓練培養負責任的公民社會，據以承擔更大的公共議題決策，而非仰賴過分算計的政治人物。

台中市直接民主工具近年來有增加趨勢，除了開放政府資料庫外，市民1999專線已經在市民社會發酵，透過專線對都市政府提供的各項服務直接表達不滿與建言，還有市長臉書的經營管理也是直接民主的一環，將最高權力決策者置放在社會媒體平台上，開放各種謾罵與討論，直接提供建言。

台中已有17所大學，5所國立、12所私立，我們不圖從既有巢臼中找到突破點，竟然還想藉助外力使自己更強壯? 這樣的論述來自外人也就算了，竟然還有人裡應外合?這是甚麼樣的心態呢?

試問，一所找不到自己定位、到處找校區的國立科技大學，即使因為國家投注相當多的經費使其壯大，然後呢?換了地點後，他會變更大條嗎?答案很清楚，當然不會，學校的偉大不是老師偉大，學生才是主體。頂大沒有跟土地結合，妄想成為流體，到頭來總會頂到大X。

大台中汽機車數量長期以來居高不下，機車數量從2012年高峰期後，逐年下降到2016年的166萬輛，汽車則逐年上升，2016年已經來到106萬部，兩者加起來的數量將近300萬，如果加上中部區域各縣市在此進出，肯定數量不會低於300萬。

汽機車數量是停車供給的基本數據，因為汽機車不可能停止不動，在其旅次流動中，停車位變成一個必需品。台中市政府交通局設有停車管理處，編制人員不到30人，卻要負責整個直轄市300多場路外停車場，將近10萬格路邊停車位，更要核發路外超過10萬格停車格的經營管理。雖然停車數量逐年增加，顯然供需在特定熱區還有供應遠低於需求，停車問題持續存在，繞找車位及怠速問題亟需解決。

台中港特定區計畫完成於1971年，這是台灣早期根據鄰里單元原則所製造的典型規劃單元，全區64個單元，計畫人口58萬人。

甚麼是門牌?建築物的識別證之外，有否其他社會意義與公共機能?這是一個值得深思的課題，但是台灣社會似乎對此沒有太多的想像，只是理所當然地將其納入地方政府民政單位工作一環。

道路命名及門牌編釘自治條例

對農地農用學派而言，糧食安全是重要議題。

蘋果日報2017年12月1日斗大的標題: 城市之肺消失！　台中逾70公頃計劃綠地將成住宅區

近日台灣全台空氣深受霾害，連日「紅害」讓機關政府苦思解決之道，但政府不僅防治空汙無力，連城市之肺的公園綠地都將被犧牲。台中市政府近期進行「公共設施用地專案通盤檢討」案，一口氣將多達70公頃的計劃綠地變更成住宅區，其中很多是精華區內的千坪大公園，引起不少民眾反彈。

除了豪華農舍及一般農舍爭議外，工廠管理輔導法修正條文於99年6月2日公布施行，其中第33條、第34條規定，於101年6月2日前輔導未登記工廠公告劃定特定地區及補辦臨時工廠登記，於輔導期間106年6月2日止排除土地使用管制及建築法規相關處罰。另立法院通過該法修正條文（103年1月22日公布施行），第33條輔導期間順延3年，輔導期間順延3年（延至109年6月2日止）。

內政部於102年10月17日公告實施「全國區域計畫」，落實行政院核定「輔導未登記工廠合法經營方案」政策，配合就前開特定地區，研訂得由特定農業區檢討變更為一般農業區之檢討變更原則。

河川有流域與水體，這是水利單位的核心業務，在此範圍內，河川水利專家要能夠計算水流速率與規模，提出因應對策，包括堤防、滯洪、改道等措施，如此一來，河川周邊的生命財產才有保證。

河川水利專業者也在畫線，它們要畫出整治範圍線，且將範圍線內土地公共化，才能施作相關工程措施。

A dream is a dream, to be realized. A house full of books.

農地工廠被視為專有名詞，對嗎? 這個複合名詞包括農地上的倉庫、物流中心、汽機車修理廠、車床五金、機械零件、電鍍等廠房，真的可以一語畢之嗎?

農委會指出，台灣農地工廠數量至少13萬間，遍布大台中農地上的工廠，數量則直逼兩萬間，經濟規模相當驚人。但是面對國土計畫法即將到來的農地總量大限，第一線的執法者與從業者到底想甚麼?

在台灣，同樣一塊土地其實有三種不同的價格，這樣的制度到底誰受益?誰受害?是否有改革的空間?這是台灣社會早就面對的課題，很可惜地，進行中的國土計畫除了沒有公共設施用地的延伸與深化，更沒有對一地三價提出任何具體改革方向。

第一種是市價，也就是市場實際買賣的價格，除了市場機制，估價師亦可根據市場行情推估宗地市場價格。