台中學研究中心

台灣都市空間有兩大類空間充斥其間:住宅社區與道路，這是佔據都市空間最大面積的兩大類土地使用。

住宅空間屬於私人空間，部分住宅區土地可能早於都市計畫，後來的都市計畫只能按照當時的現況予以尊重，沒有太多的著力點，除非該類住宅社區沒有對外通道，規劃者才會在圖上劃設可供通行的計畫道路，期待有朝一日，道路如果開通後，該住宅社區的通行品質可以有效提升。

今天看到一份文宣腳本，台中市政府五大市政面向中有一向度:接軌國際，其中列舉了花博、亞青運、國際蘭展、設計之都等國際性活動，因為舉辦或籌備這些活動，所以台中得以接軌國際嗎?

國際性活動的能見度當然不容忽略，從申請、籌備到舉辦與活動結束後，主辦城市與來訪國際訪客當然會有意外的接觸與收穫，然而這些活動的特性皆為短暫性活動，我們要問，除了這些國際性活動外，生活在台中的人是否也有接軌國際的舉動?台中花博的1+2+10+N，我看到的是N，N代表無限可能，N也代表市民社會的活力，N更代表市政府之外的台中。

想像一下，在冰箱還沒有發明前，食物的保存要靠甚麼?

想像一下，市場裡面的海產肉品如何保鮮?

2021/12/16 更新資訊:

戴台津指出，目前千越大樓有135戶、超過400位所有權人，72%同意都更，仍未達八成的門檻。先前選在里長辦公室針對不表示意見者舉辦公聽會，結果出席率不到1成，這才發覺聯絡管道出問題，因為很多是百貨商場的權人，持分比例小，百貨退場後沒有租金收入，也就不表示意見，這是現階段設法突破的目標。

1935年之前，梧棲港、五叉港可說是中部一個重要漁港與貿易港，天然成本多於人工構造物，梧棲街上的貿易商行林立可為見證。

1935年的中部大地震帶來毀滅性災難，卻也造就了梧棲老街的重生，新高港計畫隨之而來，築港路上的首長與副首長宿舍可為見證，日本人在戰爭高峰期沒有忘記研擬一處可容納30萬人的工業大港，這是日本南向政策的基地，隨著戰爭的起落，無疾而終。

從人智學角度，台中學，或說認識台中有四個重要步驟: 台中土地如何產生，台中生物多樣性何時起源，台中各類動植物生命體如何在此生存，創造文明，更重要的，台中人如何形成社群促成個體的成長、茁壯，創造更強的自我體。

沒有地質研究，我們很難清楚知道，台中這塊土地上的土讓、水體、空氣、岩盤如何在此演化與定型，這是台中的物質體。

台中高農位於西屯區新市政廳對面之第二校區用地(文高17)面積將近4公頃，分成三區，進行中的台中市都市計畫變更作業擇定其中兩區約2公頃變更為市政機關用地，保留將近2公頃為學校用地。公有地公共使用，變更成公有地另一種使用，這本來就是都市發展過程中必然出現的程序，引發護校產之爭，陷入非理性爭議，實非樂見之舉。

這次的學校用地部分變更為機關用地之所以被啟動有兩大原因: 捷運綠線及低度使用之校園 

位於台灣大道與平等街口的台灣銀行大樓，土地面積約300坪，原來是台中市消防分隊廳舍，1985年改建為七樓建物，總計有42戶，25個停車位。

面積十公頃的台中公園用地部分為清朝時期為霧峰林家花園所在(平等街至市府路到公園路以北)，林瑞騰曾築「瑞軒」於花園內，為騷人墨客聚會詠唱之處，櫟社也多次聚會於此，台中地區古史雜詠中曾賦詩：

林家舊苑拓公園。散策探幽認砲墩！

位於華美西街2段215號的台中擔仔麵餐廳的老闆周文道，5年3班，來自台南將軍漁村世家，國中畢業後跟著大哥周文深到台北華西街學習廚藝，22歲的他與大哥在今日民權路(當時叫做明道街)靠近西屯路附近開設海產店/擔仔麵，五、六個桌子組成的小餐廳，替他倆兄弟賺進斗金，生意好到當時位於魚市場(今日金典酒店)的老店震驚三分，時間是1986年，這時候的台中市人口接近70萬人，正準備邁向百萬人口大都市。整個發展重心還在舊市區，創立於1949年的沁園春江浙餐廳還是首指的老店，有誰會想到，整個市區向外擴張的態勢即將掀起台中市餐飲業的戰爭。(台中第一家素食餐廳聖華宮也是在此區域發跡，時間是1981年。有名的魚翅店: 貝勒爺亦同)

1986年，台中市原來的都市計畫正式完成第一次通盤檢討，除了1970年代陸續擴充的西南屯與北屯，這次的通盤檢討將原來的小台中市區全部納入都市計畫區，而且附加一個重要的但書:後期發展區，面積1400多公頃的外圍農業區在該次通檢中搖身一變成為住宅區，只是這些外圍農業區的發展必須等要12期重劃區的完成，才能依序開展，優先發展區後來變成5-12期重劃區，從13期重劃區開始的自辦與公辦重劃區則要等到2004年第三次通盤檢討後，才變身整體開發區。

一家建設公司，專注於新地產開發建設，試問，自家員工能否負擔得起自家建設公司產品是否要放到天平上衡量?就如同百年前的福特汽車公司創辦人說的，我們生產的汽車如果連自家員工也買不起，我們如何推廣汽車產業呢?

炒高地價與房價，資方受益，勞方呢? 除了經營特殊顧問群外，一般建設公司是否要以自家員工足以負擔之房價為產品定位，據此與市場脈動連結。

從豐原到東勢不到十公里，台三線貫穿其間，長期以來扮演聯繫與妝點的角色，然而市鎮計畫、水源特定區計畫、鄉街型計畫、非都市土地混雜其間，這個人口25萬人上下的山城已經有國道一號與國道四號連接，新社花海、東勢林業、石岡綠廊之外，可及性從來不是問題。

快速道路要做甚麼?能做甚麼? 除了隧道方案與堤防方案等硬體建設外，我們還能期待甚麼樣的前瞻方案呢?如果快速不是關鍵因素，慢速會提供我們甚麼樣的新方向呢?

日本統治台灣後期硬生生將台灣納入大東亞共榮圈的前進基地，原本的農工產業基礎出現新地景：高雄與台中煉油廠，高雄煉油廠後來變成中油五輕煉油廠，數百公頃的煉油廠房與油管充斥後勁溪兩側，半屏山下則有自給自足的油廠國小與田園宿舍。台中煉油廠？在那裏？

根據清水區中社里簡介，原來的煉油廠用地在戰後出現些許變化，忠勇村：該村前身乃日治時代石油公司煉油廠，當時日本人蓋了五棟大庫房，很多百姓參與建造，因而「五棟」之名就此傳開，至今我們就直稱「五棟」，就是目前的忠勇村，村內村民於民國38年來自中國，隨著當時貴州省烏鴉洞發電機製造廠遷移至此，而後改名為空軍第三供應處，再由遷移人士共識而再取名為「忠勇村」。慈恩廿村：該村前身乃是日治時代石油公司軍官單身宿舍，民國38年後都由單身軍官住居，於民國70年婦聯會提供經費改建為現在的職務官舍，由現役軍官及眷屬住居，至於該村村名乃是當時改建，由婦聯會取名而得。

台中是一處因為省城而浮上台灣地圖，因為南北火車通車而興起的都市，毫無疑問的，台中火車站與台中的城市命運息息相關。

源自劉銘傳於日本殖民者來台前開闢的基隆新竹火車路線，直到日本人來台10年後，山線鐵路於1905年來到台中，第一代的木造台中火車站開始服務南來北往的過客，也因此打開了山城台中的視野，相較於海邊的鹿港，這時候的台中還很年輕，少不經事，即使日本人已經決定將中部行政中心設在台中，這時候的台中人對外面的世界知道的應該不多吧。

sidewalk翻譯成人行道，這個英文字將行人專用的空間放在道路系統的兩側，人車分離。

setback翻譯成退縮空間，這個英文字將私人建築物與道路空間切割一處空白，車屋分離。

台中市
2016年3月人口: 2,748,799

江肇國議員說，目前台中市共有1,810座跨越河川的河川橋樑，卻有1,570座、高達8成6的比例未設置人行道或人行便橋供路人通行。

台中市是一個擁有276萬人，100萬間房屋，4000多公里道路，270萬部汽機車的大都會，這其中又以165萬部機車及90萬部自小客家數量最顯目。根據台中市交通局估計，現有路外公有停車場約277場(2016年4月止)，停車格約8.5萬格，這其中汽車6.2萬，機車2.2萬格，約呈現7/3比重。又，路邊停車格約9.6萬格，汽車4萬格，機車5.6萬格。合計加起來非私人之停車格約18萬格(汽車10萬，機車8萬)，如果加上私人申請的停車場，總數應該在20萬格上下。也就是說，台中市汽車公共停車機會只有10%，機車更低，不到5%，兩者皆低於全國水準。台中的Parking1.0成果顯然有改善的空間。

美國新聞處於1961年在自由路與民權路口，也就是當時的台中市立圖書館(今天的合作金庫)斜對面設立辦事處，1967年在雙十路市長公館旁邊成立新館，1998年該土地由維他露基金會購置新建基金會大樓。