台中學研究中心

這是一個台中人少問，且歷史線索不足的問題，主要原因在於，台灣作為清朝時期偏遠地區，我們只知道有多人考取科舉功名，到中國本土當官。只是，歷史書沒提到的是，這些人是如何跋山涉水，經過一關又一關的考試，最後到達北京城取得功名。

這是一個有趣的發問，在18/19世紀，台灣本島的交通條件其實並不好，南北人員交流如何進行，想起來還真令人頭大。1697年來到台灣的郁永河說明了一切。

想到這份作業就令人興奮不已，只是很擔心，研究所學生可以承受得起如此遠大的作業嗎?

台中做為一個多元文化城市的載體，當然不是在地人的專利，台中的街頭巷尾充斥著外國元素，這些元素可能已經在地化，也可能正準備進入台中。

今天上課碰到一位來自烏日學田村的企業家，他表示母親高齡92歲，當他準備烏日簡報作業的時候，無意中問了媽媽有沒有聽過天外天劇場，他很訝異，媽媽竟然反問他，你怎麼知道天外天?然後開始一段優美的回憶，訴說著她年輕時候去天外天劇場看戲的場景與回憶。

都市是承戴無數人記憶的容器，有些事物因為特殊，所以成了共同記憶的一環，甚至成為城市的標記。1936年在台中後站出現的天外天劇場，現況或許並不理想，但是對1920年代出生的台中人而言，當時光隧道回到1940年代，天外天劇場就是他們認知與連結台中的都市地標，如果可以從她們口中將此傳承，天外天的價值當遠比天高。

省城，一個省的行政中心，當然是公家建造，公家接管，公家維護，對吧。臺灣省城呢? 台中人自己蓋的。 有夠神奇，結果卻只留下片段點滴，徒留遺憾滿堂。留下來的考棚，本是科舉時代的遺留物，多少菁英前輩為了求取功名，一次又一次過關斬將，只為了成為服務人民的公務員，或者說，服務至高皇帝的僕人。

這種扭曲人性的科舉制度設計，在中國社會持續了1,300多年，直到20世紀初期才走入歷史。從民間社會觀之，如果考取功名只是成為高階公務員的門票，為什麼流傳鄉里的官員住家，各個豪門大戶呢?公務員薪資真的這麼高嗎?

台中有個人很有趣，何道明 Douglas Habecker，他是美國人，父親是白人傳教士，母親是日本人，他從小在花蓮長大，後來搬到台中就讀馬禮遜美國學校，大學回美國費城念TEMPLE大學新聞系，畢業後又回到台中，並於1994年草創了台中獨特的雙語生活指南雜誌，康百視月刊，這本從1998年開始正式出版的免費雜誌，蒐集的中部大小好吃好玩的訊息，還附錄了專為外國人設計的台中地圖(看過嗎?)，圖文並茂，令人心動。小歐洲，小義大利。。。

2002年9月康百視雜誌封面預告了台灣大道，這是一段有趣的行銷台中插曲。

站在西區後龍的千年茄苳樹下，我們可以清楚連結，這裡是台中的都市核心區。走進河南路的小來公園或安和路的遺址現場，台中土地與人互動的千年歷史躍然紙上。如果我們可以找回1891年沒有完成的台灣省城遺跡，台中的都市性格就在那一刻被下了決定，直到今天，我們還在努力理解，臺灣省城與台中都市性格的關聯性。

1908年新台灣

1. 1896年

清水國小於1896年21日成立，為海線一哥。

無意中接觸到所謂EMBA課程，仿然大悟，茅塞頓開，這個台灣，這個高等教育世界，有夠神奇。

聽說，台大EMBA兩年學費要價140萬元，政大也不惶多讓，每學分要價一萬多元。龍頭果然不是假的，高等教育沒錢，果然就沒人。或者說，重賞之下，必有名師。

廣義中台灣包括台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣與苗栗縣等五縣市，合計人口超過560萬人，以此為本，中台灣現有30間大學及專科，專任教師達9500多人，在學學生人數超過27萬人，每年畢業學生也將近7萬人，可謂一大產業，人才方面與在地消費。

台中市作為中台灣核心都市，在高等教育產業的表現也相對重要，將近七成的師生聚集於此。

年預算35億元立法院監督年預算破2兆元行政院，合理嗎?

根據立法院2020年預算書，立院院內院外走動的人數包括113位立法委員及他們所屬約一千多名助理，外加立法院所屬不及一千人職員，還不到三千人。

2019年初的新聞，如何解讀這個新聞?台中到底是一個甚麼樣的都市?誰在百貨公司消費?台中新光三越加上大遠百營業額超過300億元，幾乎等於一天一億元的消費額。

地方單一選區，涵蓋多個鄉鎮市區，涉及中央資源分配權，誰能勝任呢?地方議題至上?還是候選人特質優先?

地區發展當然有特定及一般性議題，交通、土地使用、治安、食安、農地、教育、環境、文化、就業與投資，可能是一般性，也可能有明確的地方特殊性。

2019.9.4 聯合報 中部政商界聞人、群園集團總裁呂崇民，過去被外界形容是「全台最強大哥」，近年來少在媒體、公開場合曝光，但因呂的父親呂國震昨天下午1時許，在西區的老家逝世，享耆壽98歲，才讓呂又躍上新聞版面。據了解，呂父逝世後，呂已決定父親後事以不發訃聞、不辦公祭的方式辦理，僅在老家布置追思佛堂，6日開始在現場提供蘭花花瓣，讓親友供花致意，十分低調。

在三權分立的國家，行政立法權在中央及地方層級皆有對應的單位，唯獨司法，這是中央緊緊抓住的權力，也因為如此，從司法相關科系出師的學生們，腦海中自然浮現中央一條鞭、中央獨大的認知，因為地方政府沒有司法權，少數的行政法人員，即使有些許地方認知，也只能服膺於中央獨大的行政程序法。

沒有司法權的地方政府能與司法部門形成何種關係呢?

地方自治的核心價值是，地方事，地方決定。問題來了，在地方自治的架構下，甚至架構上的國家政府、中央政府該做甚麼?

國家掌握財政大權，也擁有最龐大的人力資源，很多事情，國家政府統治者當然會自認為是上帝，是可以呼風喚雨的大將軍。

討論多時的國道一號新增交流道，評估了至少三個方案，分別為港尾、松竹及崇德，長度分別為1.5公里，2.5公里及3.5公里左右，最後方案一最短距離勝出，理由可能以經濟效益居高，只是這個交流道距離中清交流道及台74快速道路較短，路口交通條件相對複雜，到底能夠分流多少交通，甚至分流到快速道路的交通是否會加重已經有的交通量，似乎不在專業外的討論，令人納悶。

根據今年二月的新聞，

工程經費約855萬元，長度約195公尺、寬度為8公尺的西安街串穿到水湳經貿園區凱旋七路工程，於林佳龍市長任內2016年中旬啟動台電、逢甲大學與國產署的協商，並於2018年中在陳淑華議員及立法院蘇嘉全院長的協助下，取得台電公司同意圍牆退縮同意書及逢甲大學校地同意使用書，道路工程於2019年2月24日開工，並於2019年8月27日完工啟用。

接下來應該還有配套措施，包括道路通行管制等，畢竟這是一條八米便道，並非主要道路，過度人車流動必然會帶來不預期的交通安全問題，希望有關單位可以看到這一塊，積極處理。

台灣的中央政府統計，全台大概有將近9萬家合法工廠，也大概有數量高於5萬的未登記工廠，兩者絕大部分是中小企業，有些想省土地成本，有些想藉此炒作農地，動機可能很多元，裡面有好人與壞人，自私自利，常常被視為天經地義，只是我們很清楚，農地上的高汙染工廠，早就應該離開農地，遷往他處，比如說，電鍍廠、皮革廠、染整廠等中下游業者，只是2010年的工廠輔導法修法及2019年的二次修法，我們不能老是停留在知道這個程序上，行動在那裏?人民早就急著想知道。

全面納管，現地輔導很重要，但是合法與非法的工廠至少要有一個大眾可以查詢追蹤的資料庫，試問，資料庫在那裏?資料庫要從誰的，那個部會的觀點建立維護之?這些問題，我們早就知道答案，但是，幾年了，我們就是做不到，甚至還導致合法與非法之間的糾葛。